在最近中汽中心公布的“2025中国十佳车身”评选里，除了一大堆中国新能源的名字外，有一台合资车也代表合资新能源入围，这台车就是别克至境L7。应该说作为一个专项车身安全奖项，这“十佳车身”还是很有分量的。不过，对于现在的合资车来说，想要在新能源市场竞争，光靠安全是远远不够的，面对新势力们十分大胆的设计与技术创新，至境L7能行吗？

　　至境L7在近期完成了实车的首秀，车辆在设计上其实有着比较浓的别克品牌味道。除了说取消过去燃油时代里的那些盾形设计外，像以L型为基础造型完成侧向连贯的组合大灯，还有显得十分厚重的乘员舱结构，甚至是象征着“轻奢”的Avenir艺术字铭牌，至境L7都会让人想起完成过中期改款的君越，不过，因为更多锐利线条的处置，它的年轻感会更足。

　　其实，至境L7虽有溜背的倾向，也有黑车的支柱贴条，乃至独立上包的侧裙，可至境L7并非要主打年轻化，这一点从它一些保留下来的镀铬装饰条中就能看得出来。不仅如此，车辆现在提供的轮毂方案也倾向于过去高端行政车的密集多辐设计。 不过，至境L7的车尾倒是能强调它的科技感。我说的自然不是溜背或尖锐鸭尾，而是鸭尾底下的尾灯。从下方烤漆包裹的保险杠到这里的贯穿尾灯，至境L7都有镀铬装饰在内。但比起这些金属，至境L7这种阵列式排开的尾灯除了能带来高颜值的点亮效果，它还会提供可变色的辅助光源，其能够在辅助驾驶系统开启时变为蓝色，以起到车外交互与提示作用，这也算是跟国内的设计与要求接轨了。

　　进入到座舱，至境L7的确也是简约的风格、简洁的中控台，可它还是在通过自己的方式来坚持美系车一贯的高级。就仅仅从装饰上来说，从方向盘到中控挡板、从扶手箱到门内饰带，再到扬声器外罩、车窗控制等等，它都保留了最传统的银色金属效果，这些确实是能够受到一些商务人士喜爱的。不过，正如我们所说的，无论是隐藏式出风，还是触按式门锁，车辆在细节上的极简也跟上了潮流，这些会让座舱变得不那么老成，年轻人也能接受。 智能方面，至境L7在智能软硬件上也有了双悬浮式布局的10.25+15.6英寸窄边液晶屏，而方向盘前端也配有50英寸AR-HUD抬头显示。其中，AR-HUD能显示包括音乐播放在内的各项多媒体内容，算上方向盘上的面部识别摄像头、前排的无线充电板等配件，这智能科技的基础还是构建得不错的。更关键的是，新车完成了高通SA8775P舱驾一体芯片的首发，除了算力是8295的两倍外，它也有了AI大模型、有了27扬声器Buick Sound等等支持，无论是在交互方式，还是在娱乐体验上，都不会比新势力差多少。

　　在国产车型擅长的辅助驾驶领域中，别克选择了与更了解中国用户与交通状况的Momenta合作。至境L7将会搭载“逍遥智行”品牌下的辅助驾驶系统，它已经获得了Momenta R6 飞轮端到端大模型，除了说支持高快城场景下的领航辅助外，官方称它能够完成“无断点”、“不停车”的城市领航辅助或一键泊入辅助，至于说是不是真能像宣传的那么丝滑，就要看实车的表现了。 部分配置上，至境L7得到了比较出彩的舒适支持。除了全车Nappa真皮、四座头枕扬声器外，它还完成了前后排加热/通风/按摩功能的覆盖，并为副驾驶位置提供双120°零重力座椅、为二排提供多功能扶手触控面板。此外，车辆还会有覆盖前排+前风挡+天窗的双层隔音玻璃等等，这美系车在舒适静音方面的优势，想必也会被至境L7继承下来。

　　动力方面，“逍遥”架构为至境L7带来了“真龙”增程式动力系统，除了最大功率为115kW的1.5T专用发动机外，它还会搭载一台最大功率达252kW的电动机，这也是目前与增程动力相匹配的最高功率电驱，让车辆实现5.9秒的零百加速性能。同时，容量为40.2kWh的奥特能2.0增混专用电池，也将为车辆带来302km的CLTC纯电续航，综合续航将会超过1400km，这几项数据在同级别的增程车上都是拿得出手的。

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